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Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid: Un nuevo punto de referencia para las berlinas de lujo

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El tercer modelo híbrido de la nueva Clase S, el plug-in híbrido S 500, establece nuevos puntos de referencia en materia de eficiencia, así como en sistema de tracción y confort climático. Establece un nuevo punto de referencia para las berlinas de lujo que hace apenas unos años se creía prácticamente imposible.  Su motor biturbo de 3 litros entrega una potencia de 333 caballos, lo que acompañado al motor eléctrico de 85 kw hace que generen una potencia conjunta de 442 CV. Su aceleración también estará a la altura, con un registro de 5,2 segundos en el 0 a 100. Además, este sistema híbrido nos permitirá conducir de manera totalmente eléctrica durante 33 km, algo que ayudará mucho a que se contenga su consumo y emisiones a pesar de su enorme potencia, hasta marcar sólo unos 2,8 litros/100km y 65 g de CO2 por km. Este nuevo híbrido enchufable de la clase S está disponible en España desde el día 1 de agosto con un precio de 112.200 euros.

El S 400 HYBRID fue el primero en el mundo en contar con un sistema de propulsión híbrida con equipamiento de serie con la batería de iones de litio en 2009. Con el nuevo S-Class Mercedes-Benz amplía la línea híbrido de esta serie de modelos con tres modelos: el 400 HYBRID S, S 300 BlueTEC HYBRID y S 500 híbridos enchufable. Todos los sistemas de propulsión híbridos de segunda generación comparten la perfecta integración en el sistema de propulsión. El motor de combustión puede ser completamente desacoplado del motor eléctrico.
La nueva  de la batería de iones de litio de alta tensión del S 500 híbrido enchufable tiene diez veces más energía contenida y ofrece la opción de ser recargado desde una fuente externa con una toma de carga situada en el lado derecho del parachoques trasero. Con la ayuda del motor síncrono eléctrico (80 kW / 340 Nm) de la S-Class de este modo se puede conducir durante un máximo de alrededor de 30 kilometros con energía eléctrica.
Cuatro modos de operación híbridos pueden seleccionarse con sólo pulsar un botón:
  • HYBRID
  • Sólo la energía eléctrica: E-MODE
  • E-SAVE: batería completamente cargada se reserva a ser capaz de conducir con energía eléctrica más tarde
  • CHARGE: la batería se carga mientras conduce
En las condiciones especificadas por la certificación de normas el S-Class como un híbrido completo genera 69 g de CO 2 por kilómetro . Con un consumo equivalente a 3 litros por cada 100 kilómetros de la S-Class establece un nuevo punto de referencia para las berlinas de lujo que hace apenas unos años se creía prácticamente imposible. Ofrece estos valores superiores sin restricciones en el poder, la comodidad del pasajero o rango de operación y ofrece un alto nivel de confort climático gracias a las funciones de control climático previas a la entrada.
HYBRIDO inteligente: sistema de gestión de la energía anticipatoria
Los híbridos de segunda generación S-Class cuentan con un sistema de gestión de energía de anticipación y con ello mejoran la eficiencia energética. La estrategia de funcionamiento del sistema de accionamiento híbrido no sólo da cuenta de la condición de conducción y el conductor de entrada actual, sino que también se ajusta a la vía probable (rampas, bajadas, curvas o los límites de velocidad) para los próximos ocho kilómetros. El HYBRIDo Inteligente utiliza la información de navegación de del COMAND Online para gestionar la carga y descarga de la batería de alto voltaje. El objetivo es, por ejemplo, para utilizar el contenido de energía de la batería para la propulsión hacia delante de un tramo de descenso con el fin de recargarla mientras se va cuesta abajo usando la recuperación.
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Sistema de frenado recuperativo: el motor eléctrico como el alternador
El mayor potencial para reducir el consumo de energía de los sistemas de accionamiento híbridos se encuentra en la maximización de la recuperación de energía durante la parada y el frenado. El nuevo S-Class es el primero en utilizar un sistema de frenado recuperativo (RBS) de la segunda generación.Se asegura una superposición imperceptible de los frenos mecánicos convencionales y el rendimiento de frenado eléctrico del motor eléctrico en modo alternador.
La potencia de frenado deseada por el conductor es registrado por un sensor del pedal de recorrido . La desaceleración es dependiente de la condición de conducción y se divide en una porción de la fuerza de frenado recuperativo y una porción para ser suministrada por los frenos de las ruedas. La presión de frenado en el eje trasero es controlado por la corriente dependiente del RBS potencial recuperación de la cadena cinemática .
Además, el motor de combustión se apaga cada vez que el vehículo avanza por inercia y su par de arrastre al rodar es utilizado por el motor eléctrico como par de recuperación . Sin embargo, sin pisar el pedal del freno no se proporciona el torque de desaceleración adicional para cargar la batería y el vehículo puede “navegar”. El motor de combustión se va a utilizar para cargar la batería tan poco como sea posible y sólo en los puntos de funcionamiento adecuados y más eficientes.